Als einer der Pioniere der Elektromobilität hat Nissan ein Szenario für die Zukunft erstellt. Kein Sprit wird mehr getankt, sondern Strom. Aber nicht an der konventionellen Tankstelle, sondern im vernetzten Verbund.
Zu Hause nicht nur elektrisch auftanken, sondern mit günstigem Strom auch das Haus versorgen, eine schöne Perspektive
Die Prämie für Elektroautos ist seit 18. Mai 2016 beschlossene Sache. Der Strom für die Stromer, klar, kommt aus der Steckdose. Wenn aber nur 700.000 der von der deutschen Regierung geplanten Million Elektroautos bis 2020 aus dieser Steckdose zapfen wollen, müssen täglich zusätzliche 500 Megawatt her. Bestenfalls regenerative Energie. Neben Solar-, Wind- und Biothermiekraftwerken ist dann ein Netzwerk nötig. Zum tanken. Oder besser: Zum Nachladen. Was als Infrastruktur in politischen Konzepten enthalten ist, sieht aktuell eher mau aus. Zu Hause etwas abenteuerliche Lösungen mit Verlängerungskabeln. Auf öffentlichen Straßen eher wenige Stromtankstellen. Hinzu kommt, dass auf den für E-Mobile reservierten Parkplätzen/Tankstellen sehr oft Autos mit Verbrennungsmotor parken. Ohne zu laden.
Induktives Laden soll dem Hantieren mit Kabeln und Steckern flächendeckend ein Ende bereiten
Nissan hat deshalb ein Konzept erstellt, das Haus, E-Mobil und eine intelligente Ladestruktur umfasst. Dabei kommt ein neues Kürzel ins Spiel: V2G. Vehicle to Grid bedeutet in etwa Fahrzeug speist ins Stromnetz ein. So sieht das Szenario aus, das Nissan mit den Stromanbietern Enel aus Italien und dem britischen National Grid, dem Architekturbüro Foster + Partner, sowie ChargiFi ausgedacht hat. Das Elektroauto als eine Art Energieladung auf Rädern. Paul Willcox, Vorstandsvorsitzender von Nissan Europa, beschreibt es so: „Wir betrachten Elektroautos als mobile Energiespeicher der Zukunft und als Vorreiter einer sich selbst erhaltenden Infrastruktur.“
Der Nutzer wird zum Energie-Händler
Als Vorstufe werden in London 100 V2G-Stationen eingerichtet, für Flottenkunden und Privathaushalte. Wird das Elektrofahrzeug nicht genutzt, um emissionsfrei zu fahren, kann es mit dem zu günstigen Nachtstromkonditionen gefüllten Akku das Smart Home versorgen. Oder es kann die Ladung zurück ins Netz speisen, wenn der Strompreis hoch ist. Und somit Geld verdienen, Dafür ist National Grid mit im Boot, die den Strom abnehmen und damit ihr eigenes Netz puffern. „Wir müssen flexibel sein,“ erklärt Steve Holliday, CEO von National Grid den Ansatz. „Dem Konsumenten die Option zu bieten, die Energienachfrage mit zu gestalten und dafür bezahlt zu werden, ist Teil des Geschäfts. Der Nutzer wird also zum Energie-Händler.“
Ein wenig selbst erzeugter Strom und ein intelligentes Netz als Basis für die Mobilität der Zukunft
ChargiFi kann diese Energie dann verwenden, um Elektroautos induktiv auf der Straße zu laden. Eine Technologie, an der aktuell viele Hersteller forschen und arbeiten. Induktives Laden, bei dem das Fahrzeug über einer Induktions-Ladeeinrichtung geparkt wird, kann das momentane Chaos mit Strippen und Verlängerungskabeln lösen. Und dem Nutzer die sogenannte Range Anxiety nehmen, die Angst, ohne Ladung stehen zu bleiben. Dazu müssten möglichst viele Parkbuchten mit dieser Technik ausgerüstet werden.
Prognosen des Deutschen Lift- und Raumfahrtzentrums zufolge soll die Zahl der E-Mobile in Deutschland bis 2050 auf bis zu 22 Millionen ansteigen. Und 53,5 Terawattstunden verbrauchen. Das soll geschätzten 20 Prozent des deutschen Energieverbrauchs entsprechen. Da ist eine flexible Lösung dringend gefordert. Als Back-up für mögliche Engpässe hat Nissan hier auch schon Vorsorge getroffen. Und ein Problem gelöst. Elektroauto-Akkus sind irgendwann zum Recycling fällig. Diese recycleten Akkus werden vom Nissan-Partner Eaton Electric zu Bündeln à zwölf Stück zusammen gefügt und als xStorage im Haus installiert. Die können, per App gesteuert, immer dann aktiv werden, wenn die Stromnachfrage im Netz zu groß ist. Der Preis ist mit 4.000 Euro sehr hoch. Er soll aber in einem Zeitraum von zehn Jahren bis zu 8.000 Euro Einsparungen ermöglichen. Adieu alte Tanke.
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